冷芯盒制芯是目前廣泛應(yīng)用的制芯工藝。該工藝具有砂芯尺寸偏差小、制芯效率高等優(yōu)點(diǎn)。在目前高效制芯中占主導(dǎo)位置。傳統(tǒng)的冷芯盒工藝包括：三乙胺冷芯盒法、SO2冷芯盒法、甲酸甲酯冷芯盒法。其中三乙胺冷芯盒法在汽車、拖拉機(jī)等動(dòng)力機(jī)械制芯總量占40%—60%。這些工藝使用的硬化氣體大部分有劇毒（致癌）、有味、污染環(huán)境、勞動(dòng)條件惡劣、而且對化學(xué)工業(yè)依賴性大、價(jià)格昂貴，從而增加鑄件的生產(chǎn)成本。
2003年由我廠自主研發(fā)的CO2硬化堿性酚醛樹脂問世， CO2是一種無毒無味、價(jià)格便宜的氣體。無論從經(jīng)濟(jì)角度還是從保護(hù)環(huán)境考慮，CO2冷芯盒工藝都是人們一直追求環(huán)境友好的制芯工藝。
下面就是我產(chǎn)品在某大型企業(yè)的應(yīng)用介紹：
 
車鉤是車輛廠的主要鑄件之一。對抗拉、抗沖擊、抗疲勞均有嚴(yán)格要求。因此對鉤件質(zhì)量要求嚴(yán)格，過去一直用CO2水玻璃砂生產(chǎn)，但由于水玻璃加入量高達(dá)6%一8%、砂芯潰散性差、清理困難，成為阻礙大批量生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
我們將CO2冷芯盒制芯技術(shù)成功引入車鉤的生產(chǎn)中。提高了車鉤鑄件質(zhì)量，解決了原工藝砂芯潰散性差問題，新工藝使車鉤形成批量生產(chǎn)能力。
1、  樹脂砂加入量對強(qiáng)度的影響
樹脂加入量對型砂強(qiáng)度的影響見表1，從表1可知，使用優(yōu)質(zhì)硅砂樹脂加入量2.5%左右，其型砂強(qiáng)度已經(jīng)可以滿足制做普通砂芯的要求。

2、  吹氣時(shí)間對型砂強(qiáng)度的影響
由表2可以看出，在一定的樹脂加入量下，抗壓試塊在吹氣時(shí)間為30 s 時(shí)綜合效果較好，當(dāng)時(shí)間少于30 s 時(shí)，初始強(qiáng)度較低，但24h強(qiáng)度變化不大，時(shí)間為60 s 時(shí)，初始強(qiáng)度較高，但24 h 強(qiáng)度變化不大，時(shí)間為 60 s 時(shí)初始強(qiáng)度較高，但24 h 強(qiáng)度于 30 s 相比略低，可根據(jù)砂芯對初始強(qiáng)度和24 h 強(qiáng)度的要求，自行調(diào)整吹氣時(shí)間。

3、  原砂溫度對強(qiáng)度的影響
從表3可以看到，原砂溫度對試塊強(qiáng)度的影響非常大，當(dāng)砂溫為0℃—5℃，試塊強(qiáng)度很低，15℃以上達(dá)到較好初始強(qiáng)度，初始強(qiáng)度隨原砂溫度提高而增加，但30℃以上，原砂的可使用時(shí)間和流動(dòng)性明顯變壞。

4、  原砂質(zhì)量對型砂溫度的影響
我們選用海城整型砂、福建晉江砂和河北靈壽砂做了對比實(shí)驗(yàn)，由表4可以看出，鑄鋼件以福建晉江砂為好，僅次于福建晉江砂，如選用海城整型砂，樹脂加入量應(yīng)在3.0%以上。

5生產(chǎn)應(yīng)用研究
     車鉤是車輛的連結(jié)部件，長期受拉伸沖擊及交變應(yīng)力，對力學(xué)性能要求嚴(yán)格，因此不允許鑄件存在氣孔，裂紋缺陷。過去一直采用CO2水玻璃砂工藝生產(chǎn)。該工藝存在著冬季硬化慢，鑄件尺寸偏差大、砂芯潰散性差，鑄件清理成為批量生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。過去曾試用其他樹脂砂工藝，但由于鑄件易產(chǎn)生氣孔、裂紋等問題而未獲推廣應(yīng)用。現(xiàn)在CO2冷芯盒制芯工藝生產(chǎn)其主體砂芯，采用整體制芯解決了上述問題。

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